俯瞰2019CES Asia:回归与爆点


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6月11至13日,2019亚洲消费电子展(CES Asia)将在中国上海新国际博览中心举办。它并非CES的“亚洲分支展会”,而是将目标群体聚焦于亚洲客户。

过去的两年表明,亚洲消费电子领域的价值链深度和广度都不亚于任何一个区域市场,中国是其中的领头羊。不仅因为中国的市场庞大,更因为中国在消费科技从长期的跟跑者变成领军者。

瞄准亚洲市场

中国市场的庞大和复杂,使某些科技应用只在中国能够取得明显的市场效应。在AI主导下的快递物流领域,CES关注的是长距离无人配送、复杂室内场景对接,而CESA则对智能配送调度系统情有独钟。全球最复杂、最大规模的调度系统,处理2400万日单、给60万快递员配置最优指令,只有在中国才能达到设计效率。

自从2015年1月汽车厂商大举进驻CES展开始,汽车厂商在CES展上就不再是可有可无的小伙伴。这一年发生了什么?AR/VR技术、人工智能下的智慧座舱、车联网概念,从试验室走向市场。汽车作为消费电子和科技装备的载体,两者的结合第一次变得前景可期。

然而,过去的4年里这些技术大多数没有普及。只要它们仍停留在展厅、而非进入到数以百万计的汽车当中,商业价值没有大规模变现,汽车厂商没有受到收益的鼓励,其立场变得现实且保守起来。

以前人类的无数科技实例表明,我们往往高估短期发展,而忽略长期效应。我们经常身处伟大的历史进程而不自知,固然由于人类的寿命短暂,但过于注重眼前利益,可能使我们的眼光变得短视。

今年的CESA,一线汽车厂商热情逐渐消退,是一次巨头缺席的展会。宝马丰田福特、PSA、日产等企业缺席,而通用、戴姆勒虽然参展,但规模不大。

与此对照,造车新势力和资本孵化的初创公司参展热情持续高涨,他们占据了大部分舞台,吸引了更多的注意力。

5G助力CESA

首当其冲的是处于风口浪尖的华为。华为5月29日宣布组建智能汽车解决方案事业部。任正非提出的车联网、人工智能和边缘计算三大未来突破点,前两个在该事业部的业务范畴。而边缘计算则是5G第二阶段的关键基础技术,兑现5G端服务能力,与自动驾驶场景应用息息相关。

这部分ToB业务聚拢,反映了华为对汽车领域价值链的新看法。华为已经与29家汽车厂商签订了一系列不同层次、不同侧重的合作协议。有不少协议在签订之前,产品研发已经在路上。要不了多久,参展的汽车厂商们搭载的科技装备中,就会有华为产品。

虽然华为的消费者业务直接对位CESA,消费者业务总裁余承东将在CESA首日发表主题演讲,但真正让华为走得远的,仍然是ToB业务。这也是华为遭遇供应链打击和封锁之后,回归本土、进入汽车供应商序列的新举措。

在CESA开幕之前的6月6日,工信部一口气发了4张5G商用牌照。按照4G“惯例”,先发“试商用”。说明现在国家已抛弃了一步到位的既定战略,“技术优先”选择被“时间优先”策略取代。

现在发牌,意味着5G第一阶段(NSA)技术储备成熟,这一阶段将持续到2020年,启动相关应用落地。而第二阶段(SA)则可能在2020年推出标准,商业进度仍不明确。

按照国际电信联盟(ITU)的5G标准,500公里时速下的时延不超过1毫秒,峰值速率高达20Gpbs。届时云平台的能力,允许包括汽车在内的千万台设备同时接入。这可能才是我们设想的、梦幻般的5G标准场景。这将在5G的第二阶段才可能看到。

VR/AR爆发可期

而眼下只是第一阶段,仅有大带宽场景(eMMB)可先行局部落地。正像4G时代短视频应用产业爆发一样,在短期的未来,可见的科技进步,预计将首先在VR/AR类应用上取得突破。

在此前3年,VR和AR都在原理上走通,但只停留在“客厅娱乐”的阶段上。看上去是内容的贫乏,实际上则因为数据传输量过大,在移动互联网上难以应用。

在汽车电子座舱内,AR类的信息指引,早已进入量产阶段,率先在少数高端品牌上呈现。不过,无法从云平台上获取大量的信息,HUD只能从导航和车载数字电台上获得少量信息,导致可供显示的信息少得可怜,沦为花瓶。一旦带宽上升到10G左右,运营商的服务价格下调,AR在座舱内的应用将很快丰富起来。届时,主机商们考虑的是,遏制过多的信息流淹没座舱,干扰驾驶员的视线。后者不需要战斗机一样纷乱复杂的抬显。

不过,如果自动驾驶实现了,再多的信息也不再是问题。佐以手势控制,全息显示的图像都可以“召之即来,挥之即去”。

“新势力”与传统主机商的不同思路

敏感的技术供应商,将在本届CESA上展出多款增强用户体验和改变感知的多款新应用。这些应用目前正被整合诸多新领域。其中出行将作为新的热点,这意味着该技术正在离开“客厅”,进入移动出行。

一直对CESA充满热情的奥迪,将首次展示一种VR系统,集合多种路况和车辆行驶信息,将驾驶和乘坐变得更有趣味。

因此,我们将看到AI技术参展商38家、AR/VR参展商22家、移动/连接参展商37家,他们都将在5G服务中找到应用落地的新机会。

在本届CESA上,新能源技术已经不再令人惊艳。初创公司们已经过了当年展示样车就足够吸引眼球的阶段,他们纷纷将展示重点放在客户体验上。而且,驾乘体验向来是传统主机商的拿手好戏。新势力们必须另辟蹊径,在CESA上,我们将看到智能网联和AI的具体应用落地。

天际ME7将展示5+X屏联动、人脸识别、智能个性化设定等车联网科技,在统一的数字化架构上实现智能互联、智能驾驶、AI应用;合众汽车展出 智能座舱、 云平台、域控制器等行业的科技新成果;爱驰将会呈现AI虚拟助手形象、个性化语音定制、AR故事平台、多模主动交互、DMS系统以及带有AI智能养成功能的APP。爱驰还将公布伙伴计划。

他们致力于让移动生活变得更有趣、更实用。但这些应用必须是简洁、简单的。旅程再有趣,黏性也不会延伸到旅行时间之外。而且,娱乐内容必须让位于出行安全直接相关的信息。

本田则将数字技术用在人的感官体验上。他们通过“数字气味”,为不同驾驶场景、不同身心需求打造不同的香氛空间。理念是普通的以人为本,但落实剑走偏锋,注定是小众技术。本田注重的是人的舒适感受,其同时公布的智导互联系统同样着眼于驾驶场景的实用化,而且已经在量产车上落地,反映了传统主机厂的价值趋向一直偏向商业化应用。即便在务虚为主的CESA上,也不例外。

来源:腾讯汽车

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2019-06-11
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