29.8万元起的Polestar 2,是传统豪华品牌造智能电动车的范本?


4月13日晚上,极星 Polestar 2 正式上市。

吉利领克沃尔沃亚太同样来自浙江路桥工厂的北欧新贵,也顺理成章地给出了接地气的价格区间:29.8 万元——46 万元,预计2020 年上半年开始交付。

在经历了剧透和发布之后,至此,我们正式用第 3 篇 Polestar 2 的分析,给极星第一款走量车型下定义:Polestar 2 可能是传统豪华品牌最近 2 年来,面对 Model 3 打出的最好一张牌,同时针对豪华品牌应该如何在智能和电动的新时代营造差异化,交出了足够有说服力的答卷。

现场图片

电动星球注:以往 Polestar 2 文章,可以在公众号后台回复“P2”获取。

Polestar 2 是一辆怎样的车?

按照极星官方的说法,Polestar 2 是“一款定位中级豪华电动车市场的豪华纯电动高性能轿跑”。

这个定义并没有问题——哪怕看过很多次 Polestar 2 的外观,你还是会感叹“北欧人终于也放肆了一回”。如果见过概念版 Concept 40.2,你就会明白我在说什么——因为 Polestar 2 从沃尔沃概念版出发,用更加激进,更具科技范的外形凸显了自己的独特性。

两者的相同之处在于掀背造型和略微提升的车身视觉高度。Polestar 2 也将沃尔沃经典设计元素发挥到极致——用 288 颗独立 LED 灯珠打造出的贯穿式尾灯等等,但凭借电机不需要空气的特性,Polestar 2 的前脸更小巧更凌厉,源自沃尔沃却又和而不同,辨识度极高。

与概念版 Concept 40.2 一脉相承的还有尺寸——4607*1800*1478 毫米,轴距 2735 毫米,与奔驰 C 级标轴、宝马 3 系标轴三厢、Model 3 尺寸接近。

北欧人的极简主义自然不仅只在外观上流露,Polestar 2 的三电参数也同样简单直接。

前后两个电机能迸发出最高 300KW,408 匹的最大动力、660 牛·米的最大扭矩,百公里加速 4.7 秒。在支持 150KW DC 快充的 72KWh 锂电池支撑下,NEDC 续航可以去到 500 公里,丝毫不逊色 Model 3 国产版。

图片来自 Polestar 哥德堡发布会

这里插一句,百公里加速 4.7 秒的 Polestar 2,也暂时成为了国内 30 万价位上,4 门 5 座轿车里面加速性能最强的豪华品牌车型——甚至可以去掉 4 门 5 座这个定语。

为了让红绿灯前跃跃欲试的奔驰 C43、宝马 440i 们认识到身边这辆车并不好惹,极星推出了性能套件包——包括竞技级品牌 Öhlins 提供的 DFV 双流阀减震器、金黄色的 Brembo 制动系统,以及 20 英寸的铝合金锻造轮毂。

总结一下,作为主流豪华品牌里面几乎是最后出招的 Polestar 2,在三电领域成功发挥了后来者的优势——Polestar 2 是传统豪华品牌第一款 30 万级别的纯电车型,同时也可能是传统豪华品牌旗下将车身尺寸、电池容量和充电效率平衡得最好的纯电车型。

下面这个表格,就是我们做出这个判断的主要依据:

后来者并不等同于跟随者,Polestar 2 同样手握几项全球首创。

首先,它是全球首款搭载谷歌深度定制版 Android Auto 智能车载系统的车型,支持 OTA 升级,支持天猫精灵语音助手、高德地图等等针对中国市场优化过的应用。

关于 Polestar 2 的车机系统,我们在发布会现场邀请了 Polestar 的产品经理向我们演示 Android Auto 的特色功能与针对中国市场的本地优化

对了,我们在下文增加了对谷歌设计风格与 Polestar 品牌格调的融合解读,不要走开哦。

其次,作为沃尔沃系的金字塔尖品牌,镌刻在骨子里的安全血统不允许 Polestar 在安全配置上不做领先者——全球首创“非撞击侧安全气囊”,智能识别多达 5 辆前车的自适应远近光大灯,可视范围不变体积缩小 30%的新一代后视镜,都是 Polestar 2 独家的黑科技。

图片来自 Polestar 哥德堡发布会

我们还在现场拍摄了一段 Polestar 全球 CEO Thomas Ingenlath 向观众演示的前摄像头道路物体识别视频:

最后,Polestar 2 的解锁方式同样科幻——APP 解锁自然是标配,与座椅融为一体的感应启动器,则可以让你用屁股解锁——坐上去就能通电走人。

Polestar 2 于传统豪华品牌的意义是什么?

下一个可能很引战,但应该相对准确的结论:Polestar 2 是传统豪华品牌在新时代的差异化标杆,同时也和 Model 3 走出了两条不尽相同,却各自有明显特色的道路。

现场图片

先跟大家聊聊一个听过很多次的词语:北欧设计。

为什么北欧设计,或者说北欧设计延伸出来的极简设计,能够深受新一代的喜爱?

以往的设计通过材质本身价格的高昂凸显设计本身的属性,通俗点说就是“花钱买材料”,而北欧设计,包括受其影响而崛起的日式简约设计,则更多通过材质适应设计语言,通俗点说就是“花钱买设计师”。

以 Model 3 和 Polestar 2 的内饰举例子吧。

Model 3 的内饰之所以能够从千篇一律的中控台中脱颖而出,不仅得益于电动汽车物理架构上的大幅简化,更在于马斯克“第一性”的思维方式。

电动汽车的换挡机构可以被大幅度简化,于是它应该被简化到极点——浓缩在方向盘旁边;未来汽车的交互方式一定是大屏,于是物理按键能够没有就没有——真的就没有了。

看起来马斯克的“第一性”更接近北欧设计,但真正的北欧人表示北欧风格其实另有特色。Polestar 2 内饰的设计风格相比传统汽车一样有着突破级别的创新——通过谷歌 Material Design 的帮助。

Polestar 2 的车机 UI 本质上没有完全区别于沃尔沃系的车机 UI,但是 Material Design 的应用使这一套 UI 明显更具有未来感——可什么是谷歌 Material Design?

谷歌官方将 Material Design 称为“质感设计”,本质上,是融合扁平化和拟物化,突出手指的触摸与车机 UI 多层次叠加界面的互动。

车机 UI 需要足够的易用性和安全性,这其实是大屏对比物理按键的先天优势——大屏可以将单一的功能按键做的足够大,同时通过分层菜单界面,解决了物理按键面积过大会永久占用中控台面积的问题。

Polestar 2 国际版车机界面,国内版会搭载本地化应用

但是单纯把图标做大会凸显一个问题——图标本身的风格会与车内的氛围格格不入,目前 BBA 的做法是用纯黑的背景营造一种白搭的错觉,但在车机屏幕越来越大的将来,屏幕的设计语言也会是一大痛点、难点,做好了自然就会是卖点。

这一点很多车厂不会想到,但其实这是一个很明显的逻辑问题:中控屏幕是不是车子的一部分?

现场图片

答案很明显是——所以中控屏幕的设计语言必须与车辆设计语言统一。

先行者 Model 3 在这方面做得相当好,或者应该说,相当像 iOS——这里不是说特斯拉抄袭,而是两者运用了类似的系统交互设计逻辑——苹果从 iOS 7 开始强调扁平和缩放,将屏幕定义为一个有无限深度的虚拟空间,与 Model 3 的车机系统相似,强调 UI 在缩放的过程中与人类产生距离。

在谷歌的 Material Design 里面,必须要有 Material ,但无需限定是什么 Material——不强调某种在现实世界中存在的材料,比如说木头或者玻璃。

用谷歌的官方语言说,它更强调用基本的本质形态设计提供最基础的可靠认知,但又要创造出新的设计形态提供新的认知方式,同时新的认知方式还不能打破传统的本质形态。

听着玄乎——艺术来源于生活,但要高于生活,同时还不能脱离生活,大概就是这么个意思。

Polestar 2 的车机 UI 由谷歌操刀,那内饰呢?

极星用了很多不同的设计,将 Polestar 2 的大屏与内饰有机结合起来,首先应该是 Weave Tech。这是一种防水防尘的纤维材料,在具备与传统面料相同的质感基础上,重量也比传统皮革内饰轻了 30%——极星官方的数字是比皮革内饰减重 8 公斤。

其次是木头和档把——黑槐木及重构横切纹木质装饰+中空六边形档把,强调的是北欧设计里面的功能性。最后是像安卓系统逻辑中最鲜明的按钮的明黄色安全带——其实我觉得这条安全带才是 Polestar 2 “北欧也激情”的最佳注脚。

那么,Polestar 2 值得买么?

作为可能是未来很长一段时间里面,你除了 Model 3 之外能买到的唯一一款 30 万级别国际品牌纯电轿车,Polestar 2 是对电动汽车没有抵抗力的格调小青年首选之一。

格调也是极星主打的卖点。与保时捷中心和蔚来 NIO House 类似,极星会在全球重要城市的中心商圈打造零售中心,叫做 Polestar Space。

中国第一家Polestar Space 将于今年第三季度正式开业,预计到 2020 年,将会有20 家Polestar Space 在中国开业,约占全球规划的三分之一。届时 Polestar 零售网络将覆盖上海、北京、广州、深圳、杭州、成都、重庆、武汉、西安、南京、厦门等 11 座城市。

回到产品本身,在与 Model 3 的对比之中,Polestar 2 尺寸上略有不足,性能上相比低价位的 Model 3 国产版则更有优势,续航也不相上下。

作为一个满打满算不足 3 岁的新造车,极星理论上还存在着充电上的不足——但也只是理论上的。

极星已经与高德地图合作,开发了专属的地图导航,可以提供包括可视化的当前电量行驶里程、充电规划、充电桩信息等。至于极星的充电桩,极星已经与曹操出行合作,在 Polestar 手机 APP 内即可扫码控制充电和支付。

至于智能化体验,Autopilot 作为先行者和目前高级辅助驾驶的标杆,很少会有人不被它吸引。但这并不影响 Polestar 2 有另一个 A 的卖点——Android Auto 内置了大量的本地化应用,并且支持应用下载,这点是 Model 3 目前还有所欠缺的。

既然产品力各有千秋,那么决定胜负的自然是价格。

这也是一个很有意思的地方,起售价 29.8 万元的 Polestar 2 对比特斯拉 Model 3 标准版有一定的优势,但特斯拉单电机长续航版和性能版在多次调价之后,在高价位段同样拥有自己的特长。

所以极星真正的意图,只是正面刚特斯拉么?

30-40 万的中型豪华车市场,是整个豪华车市中体量最大的存在。而豪华车市中最巍峨的三座大山,是 BBA。

在这个内燃机与电机交相辉映的次时代汽车前夜,一辆有特色的纯电车型当然不足以让沃尔沃系品牌瞬间拥有挑战行业巨头的能力。但考虑到 BBA 直到现在还没有在这个价位段布置纯电车型,所以,也许瑞典人这一次的提前布局,会在未来播种出一片不一样的战场?

最后说一个细节:Polestar 2 可以在全景天窗上投影出 Polestar 的星标,相当有心思。

(完)

来源:第一电动网

作者:电动星球News蟹老板

本文地址:https://www.d1ev.com/kol/89751

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2019-04-15
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