推三大技术加速迭代 威马汽车抢跑2019新造车赛道

推三大技术加速迭代 威马汽车抢跑2019新造车赛道

从2018年下半年开始至今,资本市场对新造车的热情进入冷冻期。“要么出色、要么出局。”谈及新造车企业2019年的走势,威马汽车创始人沈晖如此表示。在窗口期即将关闭之前,威马汽车正加快布局以抢占赛点,并希望在今年成为新造车企业的头部势力。

4月12日,威马汽车在其品牌之夜上,正式发布由Living Motion三电动能系统、Living Pilot智行辅助系统、Living Engine全车交互智能引擎构建的核心技术矩阵。并正式发售智行2.0版威马EX5,共有五种版本车型,补贴后售价区间为12.98万-20.98万元。

在介绍技术和产品实力时,威马将电池抗衰减能力、自动驾驶技术对标特斯拉。例如,威马采用“搭积木”的电芯堆叠方式,使得同一款车更容易实现不同的续航里程;并将于2021年推出欧洲WLTP标准续航里程超过600公里的车型。

而在自动驾驶层面,威马称其是同价位区间车型里,针对中国驾驶场景功能最全,真正实现L2级别高级驾驶辅助的车企。“能够搭载L2自动驾驶技术的都是更高端的,至少30万以上的车型,而我们是在朴实亲民的定位上实现的。”威马CTO闫枫向经济观察网记者表示。

根据美国汽车工程学会的自动驾驶分级,L0-L2为驾驶员主体负责的阶段,L3-L5则进入自动驾驶系统主体负责的阶段,其中L2可实现脱离手和脚的部分自动驾驶。根据计划,威马汽车还将在2021年实现L3级别量产车型。在今年1月份,威马汽车携手百度成立“智能汽车全球联合技术研发中心”,致力于更高阶的自动驾驶量产研发工作。

目前,蔚来、小鹏等新造车企业以及多家传统车企均在发力自动驾驶,并制定了量产计划。但有业内人士指出,L3以上的自动驾驶将不能仅依赖单体智能,同时考验基础设施和道路场景的配套,这也成为很多车企抢占话语权的领域。

对于更高阶自动驾驶的商业化落地,闫枫告诉经济观察网记者,目前正在和多个城市共同探索L4道路的改造,并在5G时代通过V2X来补充单车智能的不足,威马有各地的政府关系,推进这一业务是非常有机会的。

除了让车更懂环境,威马还将通过全车交互智能引擎让车更懂人,这和现在很多车企提到的可持续升级的车联网产品类似。但威马认为,一般企业都只是做到软件的升级,而威马则将做到整车控制器的升级。专业人士认为,硬件和软件,对于保障汽车和用户的交互流畅度同等重要。

在过去的一年,威马实现了3个月一次的OTA升级节奏,其称未来要成为国内OTA升级模块最多,升级范围最广的智能硬件公司。2020年,威马计划基于L3以上级别自动驾驶场景推出一款智能概念座舱,让汽车转化为移动智能空间。

但同大多新造车企业一样,威马目前最实际的问题是实现产品上量。今年第一季度,威马汽车实现4085台新车交付。除了此次上市的智行2.0版威马EX5之外,今年上海车展威马EX5 Pro也将上市,随着Living技术矩阵的导入,未来两年,威马EX6 Limited、EVOLVE CONCEPT概念车也将亮相。值得一提的是,威马汽车的产品上市之后,能够立即开启预订,并最快在三周内实现交付。

新造车企业的窗口期即将关闭成为业内共识,但威马汽车认为智能电动汽车这一赛道依然火爆。尽管业内认为新造车企业最终只能存活2-3家,但沈晖告诉经济观察网记者,新造车企业之间并不存在强烈竞争关系,威马主要还是从传统燃油车市场抢占市场份额。此前,车和家、爱驰汽车均表达了类似的观点。“和传统车企相比,我们的优势在于新技术、新商业模式和新的组织形态。“沈晖称。

尽管模式不乏创新,但资金问题是每一家新造车企业都无法逃避的问题。今年3月8日,威马宣布完成总额30亿元人民币的C轮融资,累计融资金额已近230亿元人民币。“我们的资金主要用在研发和渠道的提升,渠道如果不够完善那么线上的订单是不可能变成交付量的。”沈晖表示。在资金层面,威马也注重开源节流,提升资金、运营和人力效率。目前威马汽车员工人数在3500左右,沈晖表示今年团队将控制在5000人以内,相比小鹏和蔚来接近一万名员工的人数要少得多,不过这也与威马汽车合伙人而非直营的渠道模式有关。

去年新造车企业交付量最多的是蔚来汽车,实现了一万辆以上的交付,而威马去年则未能完成既定的一万辆交付目标。在交付量的问题上,沈晖提出了三步战略,首先今年威马汽车要成为新造车企业的第一名;第二,要在所有新能源汽车制造企业中做到第一;第三部则是要进入乘用车第一梯队。根据威马汽车此前规划,其今年计划在全国成立80-100家智行合伙人,达到年交付量10万台。公开信息显示,威马交付目标为新造车企业中最多的一家。

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香河昆仑

2019-04-14
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