买了小蚂蚁后,宝马X1就被我冷落了


2018年的中国车市表现着实让人捉急,连续28年的销量同比增长戛然而止。有专家预测,2018年的寒冬或许只是一个开始,真正的更惨的下滑还在后面。

相对而言,由于保有量基数低,新能源汽车销量的同比增长让人眼前一亮。拿北京举例,新能源汽车指标火爆程度连创新高,目前有近40万人在排队轮候,部分申请人甚至要经历“8年抗战”才能得到指标。

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随着身边越来越多的“绿牌”车主出现,更多在燃油车摇号池中煎熬的车主不再寄希望于此,转而切换指标投入新能源的怀抱。如果把新能源指标比作“围城”,城外的人,真的很想进去;城里的人呢?是否想出来?他们觉得“城里”的日子怎么样?

为揭开谜底,我们找到那些已经进入“围城”的新能源车主,听了听他们的故事,在此和你分享,如果你恰好也有关于新能源车的故事想和我们分享,欢迎留言哦~

本期故事来自北京车主周先生,为方便阅读,本文按照第一人称讲述。

我家需要两辆车,我把雪佛兰换了小蚂蚁

我是80后,北京人。

家里有辆雪佛兰爱唯欧,买了好多年了,工作日主要是媳妇开。前两年我换了个工作,地铁通勤不太方便了,就给媳妇消费升级换了宝马X1,我来开雪佛兰。但苦于北京燃油车指标迟迟摇不下来,就暂时给雪佛兰挂了个外地牌子,然后继续摇北京的指标。

大概在2017年初,在北京新能源指标火热爆发前,我决绝地把燃油车指标切换成新能源指标了,当时的想法是,新能源车指标肯定也会和燃油车指标一样,成为稀缺资源;另外,我本人对电池技术的革新也十分有信心,相信在10年、甚至5年内一定会有所突破。

我当时申请新能源指标的时候,已经错过了百发百中、申请就能配置的阶段了。但那时候会有申请人基于各种原因放弃指标,于是,2017年9月,我“捡漏”如愿得到了新能源指标。

众所周知,新能源车正处在快速发展期,每一年或者每半年出的车都会有不小的提升,秉持着“越晚买车越不吃亏”的想法,我坚持到指标失效前的最后几天才最终提了车。

当时的想法是:

1. 家里已经有了辆SUV,就再搭配一辆小车吧;

2. 家里和单位都没有固定停车位,买辆小车好停车;

3. 目前市场上新能源车还是国产车的天下,而且性价比不高,就买辆便宜的小车吧;

4. 电池技术不断进步、主流续航一年一涨,就买辆便宜的小车先占号吧。

基于此,我最后将新能源车的范围圈在了长安奔奔、奇瑞小蚂蚁和众泰E200中,并最终选了奇瑞小蚂蚁,花了不到7万块。

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开始觉得不像个车,后来我去哪儿都开它

说说驾驶感受吧,怎么说呢,可能是我的车比较次啊,开始真的觉得新能源车怎么感觉不像个车呢,转向手感不好、指向性也太一般,再加上可能是因为小蚂蚁身材短小的缘故,在起伏不平的路上行驶总是感觉一颠一颠的。

后来我还去试驾了特斯拉Model S,感觉也没有传说中的那么高级,除了直线加速是电动车的强项外,其它方面,比如内饰,和同价位豪华品牌相比还是感觉差了一些。性价比不高可能是新能源车的通病吧,同样三十万,我能买一辆宝马3、也能卖个奔驰C,但是新能源车里呢,好像只能买个e6啊腾势之类的,感觉不管是品牌影响力还是豪华感上都不太行。

同样的奥迪A3,同样车型,只是动力不同,无论国产还是进口,新能源车都会贵一些,所以性价比真的是短板,希望以后能有所改善。

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说回我的小蚂蚁,虽然刚开始的时候觉得它改变了我的驾驶习惯,不是个好车。但实际情况是,我每天上下班往返50公里,几乎每天都开着。

周末去商场、外出去机场、周末去远郊区出游(提前确认有公共充电桩),只要是在里程范围内、人能坐下,我都会选择开我的小蚂蚁出去。因为越开越发现,新能源车在低速起步方面,做的真不错,而且省钱真的是实实在在的。如果用公共充电桩充电的话,和燃油车相比,同样的路程能省一半钱,慢充的话就更省了。

从去年十一期间提车到现在,我的小蚂蚁跑了快9000公里了,家里的汽油车真的成了固定的上下班专用车了。

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要是有私桩就更完美了

提到新能源车,几乎所有人都会想到里程焦虑,都快成代名词了。

我不是那种“完全没有充电条件”的车主,也不属于“完全有充电条件”。毕竟我家里没有充电桩,甚至连固定停车位都没有。但是好在,我媳妇的单位有充电桩、我父母家也有充电桩,现在北京的公共充电桩也很普及方便。

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一般而言,我一周充电两次,一次慢充在媳妇值夜班时搞定或周末回父母家搞定,一次快充在商场吃顿饭就可以解决。所以充电问题对我来说,也不算是个麻烦。

但是续航里程的减少尤其冬季续航锐减真的是个大问题。

我的小蚂蚁之前的续航里程标定是312公里,后来减少到了297公里,现在是292公里。不到半年,续航减少了20公里。冬天的时候更是惨,室外温度大概在零度的时候,消耗里程就会比实际里程高出近一倍,我从家到单位往返50公里,那时候车上的里程显示用了超过80公里,而且全程我基本不开暖风。好在现在春暖花开了!

不管怎样,我还是对新能源车的未来充满期待,希望电池技术能够尽快有所突破,什么时候续航里程能达到1000公里了,或者有新材料引入了,比如光伏实时充电之类的。到那个时候,新能源车应该就和油车没什么区别了,里程焦虑就会彻底不存在了。

当然,现阶段来看,新车在续航里程方面都会有所提升,如果家里再有充电桩,也是完全能够hold住的。

担忧二手车残值,希望车企能够合理折旧换新

其实除了续航里程和性价比,我觉得新能源车还有个问题亟待解决,就是二手车残值。

目前来看,每年新出的新能源车的续航里程都在提升,这对于新能源二手车而言无疑是个致命伤害,三年车龄保值率只剩两成。

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拿我的奇瑞小蚂蚁来说,当时承诺是三电系统提供8年12万公里质保。其实作为车主而言,车只是我生活中必不可少的一个工具,我并不奢望它真能开到8年,而且我也不希望8年内能够换新电池,因为我可能开个五六年就会换个新车。

我的希望是,电池可以在这五六年里不需要通过质保换新,厂家可以给出合理估值,对旧车提供折旧换新,这对于车主对于品牌的忠诚度,也是有帮助的吧!

结语

周先生的“围城”生活,看起来还不错,虽然并非尽善尽美,依然存在着续航、性价比和二手车残值的问题,但与此同时,正如周先生所言,新能源车其实也为他的生活提供了更多的便利,单单从使用频率来看,他的小蚂蚁已经完胜了燃油车。

都说新能源车是“电动爹”,但是我越来越觉得作为家庭的第二辆车,新能源车更像家里最小的孩子。我们已经习惯了大孩子的成熟懂事,难免会对小孩子提出更高的要求。

燃油车和新能源车的组合,按照周先生的说法,应该是一个家庭的完美搭配,能够让我们在不同的情境做出不同的选择,享受双重的便利。但同时,照顾两个性格迥异的孩子,或许我们还需要不一样的方式,不一样的耐心。或者还应该有,不一样的期待吧!

来源:第一电动网

作者:明艳

本文地址:https://www.d1ev.com/news/shichang/88097

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