董小姐说中国汽车粗制滥造,这家新造车企业却要卖车到欧洲去


“中国的汽车有一点粗制滥造。”常常语出惊人的格力电器董事长董明珠,近期在央视《对话》栏目如此批评中国汽车。

但是,现在却有一家新造车企业,想把电动汽车卖到欧洲去。

“我们在这宣誓进军欧洲市场。”在日内瓦车展上,爱驰汽车联合创始人兼总裁付强表示,爱驰第一款电动SUV U5将于2019年底在欧洲正式上市。

董小姐说中国汽车粗制滥造,这家新造车企业却要卖车到欧洲去

爱驰U5亮相瑞士日内瓦车展

汽车是欧洲人发明创造的,当今汽车制造强国也不少在欧洲,“粗制滥造”的产品肯定不行。现在爱驰弄斧到班门,凭的是什么?

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高维度建立竞争力

付强介绍,爱驰汽车成立之初的愿景有二,其中一个是:“成为中国制造品质革命时代,能够真正走出去的智能电动车制造企业。

他在车展间隙对媒体说,带着第一款车U5来日内瓦车展,并进军欧洲市场,并非心血来潮,而是爱驰汽车向来计划中的一步。

董小姐说中国汽车粗制滥造,这家新造车企业却要卖车到欧洲去

爱驰汽车联合创始人兼总裁付强在日内瓦车展发布会上

爱驰汽车的这一竞争策略,和付强近28年合资、外资车企工作心得相关。付强认为,虽然中国自主品牌产品,已经赢得了部分中国市场,但是,这些产品和服务的竞争力是有限的,因为没有按照一个比较高的标准来设定。

在新能源汽车领域,虽然中国保有量全球第一,但付强认为缺乏有品质的电动汽车。“我们看到过多迎合补贴(的现象),出现的是很便宜的,甚至是油车改过来的新能源车,也没有智能化的概念。”

“我认为缺乏有品质的、主流消费群体需要的、智能化的新能源车。这个需求在中国,在全世界都有。”因此,爱驰的打法是,希望建立高维度的竞争力,一开始就把中国和全球市场一起考虑。

“我们如果能够在欧洲市场站住脚,欧洲消费者能够接受,我相信中国消费者的接受程度会更高。”如同付强描述的外资车企:“跨国公司到中国是在降维打击。”

定位明确之后,爱驰首先建立了一个具有全球市场经验的团队。“我们这里有一大堆老外,他们在爱驰汽车存在的价值,就是要实现在全球市场的发展,首先是欧洲市场。”

董小姐说中国汽车粗制滥造,这家新造车企业却要卖车到欧洲去

其次,爱驰也建立了全球化的组织架构,来保证可以利用全球化的汽车资源和技术力量。

付强介绍,爱驰汽车除了在上海嘉定建设研发中心、技术中心,在江西上饶建设制造基地,在常熟建设电池包公司之外,在德国有一个Roland Gumpert子公司,在丹麦投资了一家甲醇燃料电池公司,在美国也建了前瞻性的实验室。

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研发、设计、制造

对标全球标准

有这样的愿景,有这样的准备,又怎样来执行呢?

在爱驰之前,也有中国传统燃油车企试图撬开欧洲市场。但是,这些车型在经过欧洲标准测试,特别是碰撞测试后,结果惨目忍睹,也就根本无法赢得市场。

销售碰壁,原因则在前端,在开发、设计、制造环节,没有对标欧洲标准。

我们开发的基准都是按照进入欧洲市场来做的,为这件事我们也花了不少钱。”付强说,开发层面体现在这两个方面:第一,开发的标准是全球化的。第二,开发的资源也是全球化的。“欧洲的工程力量和技术资源,确实能够为爱驰汽车高品质进入欧洲市场起到很大的作用。”

在爱驰U5上,可以看到的一个例子是,爱驰U5下车身是铝合金制造。全球轻量化铸件专家乔治费歇尔公司(GF),也是奥迪A8全铝铸件供应商,与爱驰联合开发了下车身高强度铝合金部件的铸造成形工艺。

在设计方面,付强介绍,爱驰的首席设计与艺术指导奥山清行,“既有东方的文化底蕴,同时又有国际化的实操经验,以前服务于法拉利等很多的欧洲企业……在造型方面还是能够比较好的平衡,能够内外兼修。”

在制造方面,付强认为中国的优势还是明显的。“我们在上饶的工厂是按照最新的工业4.0的标准建的,汽车也需要规模,所以在前期我们更多的还是依靠上饶工厂所能释放出来的产能。”

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爱驰上饶工厂正在安装设备

正在建设中的上饶工厂,爱驰也不惜重金,引入了西门子“数字化双胞胎”技术,打造了“实体+数字”的智慧制造基地,融入AI技术进行产线模拟监控,实现高柔性、高自动化和强集成化运营,能够实现从零部件到整车的精准品质管控,严格确保量产的一致性。

其实,在汽车合资时代,合资品牌在国内设厂生产,虽然研发技术没有转移,但制造技术中国合资方耳濡目染,学习到的制造技术和经验已经相当成熟。而很多外资企业,也准备将中国工厂作为其全球市场的生产基地,比如宝马沃尔沃

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在欧销售模式创新

即便研发、设计、生产都达标了,爱驰还得过销售关。

在海外销售方面,爱驰也有强手坐镇,他就是分管海外运营的执行副总裁柯力世(Dr. Alexander Klose)。

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柯力世

柯力世曾任特–沃尔沃汽车公司沃尔沃(中国)CEO,福特高端品牌汽车集团(PAG,含沃尔沃、捷豹路虎、阿斯顿马丁等品牌)亚太区总裁,宝马集团内部咨询主管等职位

付强认为,柯力世是欧洲人(德国人),也有很长一段时间在亚洲市场和全球市场工作,“任何人都不会比他更理解这个市场”,因此,“(他)在我们进军欧洲市场的时候能发挥的重要作用。”

柯力世在回应媒体“爱驰U5竞争力何在”的问题时表示,无论中国市场或者全球市场,最看重的还是产品本身。“我们的车非常棒……质量、设计,轻量化,等等。”他特别强调爱驰U5的轻量化底盘,“其他人有重量问题,我们没有,目前还没有竞争者。”

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爱驰U5的白车身也亮相日内瓦车展

他也特别强调,爱驰U5是第一个可以负担得起(affordable)的电动汽车。他所谓的“负担得起”的定义是,定价4万欧元以下。

柯力世还透露,他们将变革传统销售模式。一方面,爱驰提供线上直销;另一方面,在线下,爱驰还可能探索在大型连锁超市零售。他甚至表示,还在和欧洲一家很大的汽车租赁公司合作,以租推售。

爱驰计划在欧洲至少十个国家销售U5。付强透露,重点是德国、挪威、荷兰,“因为它们汽车工业基础和消费基础比较厚,同时对新能源车早期发力比较充分。比如说挪威,挪威的市场并不大,但是新能源汽车的渗透率很高,将近40%了。”

爱驰看起来确实如他们所说的准备充分。“我们是真想打欧洲市场,这绝对没有作秀的意思。”付强说,“我们希望能够成为第一个、认真地进入到欧洲市场的中国车企,希望欧洲消费者能够get到这一点。”(完)

来源:第一电动网

作者:电动汽车观察家

本文地址:https://www.d1ev.com/kol/87984

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2019-03-13
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