出行公司开启定制网约车 电池安全运营不容忽视

出行公司开启定制网约车 电池安全运营不容忽视

一边是新能源车企,一遍是体量巨大的出行平台,双方定制化生产网约车是双赢的买卖。

如果评选2018出行领域关键词的话,网约车肯定可以入选。传统车企、造车新势力、租车公司、移动出行平台都将这块市场视为未来出行的蓝海。虽然这片海目前还不足以为企业贡献过多营收,甚至还要面临前期的非盈利局面,但这并不影响共享潮流下,出行即服务的全新用车体验前景广阔以及商业模式上的巨大想象空间。

1月28日,北汽新能源与滴滴旗下小桔车服共同出资成立合资公司-京桔新能源,双方将在新能源汽车运营、大数据应用、出行服务、网约定制车、充换电等领域探索布局。仅从公告上看定制网约车是大头,双方将基于EU5开发专门用于共享出行的定制网约车和面向未来出行的车联网系统。

显而易见这次合作,滴滴可以通过定制车型降低运营成本,而北汽新能源可以通过toB的大客户带来更多的销量。

实际上去年3月,滴滴就与北汽集团签署战略合作协议,双方将在新能源汽车运营、大数据应用、出行服务、定制车及充换电等领域开展业务合作。这次牵手北汽新能源可看做是此前合作的落地。

当然,北汽新能源不是第一家跟滴滴合作定制网约车的公司,去年3月,车和家宣布与滴滴达成合作组建合资公司,为共享出行场景定制生产智能电动车。同时双方还将在智能网联、自动驾驶、智能化车队运营等领域展开合作。

从字面上看,车和家与滴滴合作定制生产的首款车,将是专门为未来出行从零开始量身定做的智能电动车。恩,未来出行听起来很高级

当时,车和家创始人、董事长兼CEO李想在接受采访时表示,合资公司打造的首款车完全不用考虑零售场景,百分之百为出行而生。同时,车辆可以满足L2级别的自动驾驶,并且在线控执行机构、车辆控制系统等层面具备向L4级别升级的能力。

与传统汽车企业合作共享汽车、建设新能源充电网络、研发自动驾驶技术,这一切都表明滴滴的出行版图正慢慢扩大。

面对未来共享出行的巨大市场,国内以滴滴、国外以Uber为代表的出行平台都希望成为主导型企业,为此滴滴在不断的加快速度。

2018年2月8日,滴滴出行打响进军新能源共享汽车服务的号角,与北汽新能源、比亚迪、长安汽车、东风乘用车、东风悦达起亚、华泰汽车、江淮、吉利、雷诺日产三菱联盟、奇瑞、中国一汽、众泰新能源等12家汽车厂商达成战略合作,共建新能源共享服务未来。

2018年4月,滴滴与31家汽车产业链企业合作成立洪流联盟。滴滴出行称将广泛与汽车全产业链合作,共建汽车运营商平台,推进新能源化、智能化、共享化的产业发展。

仅一周后,作为滴滴洪流联盟成员之一的大众,就宣布将与滴滴共同成立出行服务公司,其中初期大众占股为40%,滴滴占股为60%,该公司将组建一个十万辆规模的共享出行车队,其中有六万辆为大众品牌洗能源汽车。

滴滴与众多汽车厂商达成合作,旨在建设一个新能源共享汽车服务平台,厂商可以提供车源、金融和保险等服务。而滴滴则基于用户出行大数据智能分析,匹配分时租赁共享用车服务需求,整合车辆、资金、停车场、充电(桩)、充电等产业链资源,优化运营成本和效率。

当前,滴滴最大的优势在于其庞大的用户量,这对共享汽车早期市场份额的抢占非常关键。不过定制化生产网约车,安全依旧是不容忽视的底线,这里的安全指的是新能源车型上成本最高,同时安全性又是最敏感的那块电池。

在产业趋势和政策推动下,目前定制化网约车基本以新能源纯电动车为主,而网约车行驶里程和运营时间远高于普通家用车的属性,也导致电池衰减和高频次充放电等面临不少挑战。

在非换电模式下,纯电动汽车的电池在使用一定年限后,会伴随电池衰减,续航里程下降等问题,必要时必须更换电池,而更换电池的费用确实不菲。

此外,新能源汽车冬天如果开空调,续航里程就会锐减,这就需要提高补电的频次,而现阶段公共充电桩数量也制约了纯电动网约车的发展。很多城市充电桩数量确实不够多,无法随到随充。

同时由于公共充电站将充电费用按时间分为低谷期、高峰期和平期,三个时间段收费不同,因此很多司机喜欢扎堆在收费低的时间段充电,这也是导致排队的一个原因。

换电模式能否考虑呢,车少电池多,是不是就可以解决运营车辆长里程电池衰减的问题了呢?

换电的优势在于方便,并可以有效解决充电难、充电效率低等问题,更换下来的电池集中充电和维护也能提高电池的使用寿命。

但现阶段换电模式也存在不少挑战,不同车企生产的电池型号规格有差异,换电站需要储备多种电池型号,虽然定制化生产网约车可以减少运营车辆的类型,只提供2-3种型号即可,但换电站数量和布局要跟上换电车辆增长的速度也存在诸多压力。

同时,目前只有北汽新能源、蔚来汽车等少数几家车企在推广换电模式。让网约车平台只与这些有换电能力的少量车企合作也不现实。

此外,换电站前期投入巨大,土地租金、建设成本、人工费等都面临不菲开支。

我们都知道,出行上半场是通过移动互联网解决供给和需求的匹配的问题,而下半场则需要大幅度提升运营效率和运力供给等问题。未来,新能源车作为定制化网约车的比例会逐渐增多,电池安全和运营模式始终绕不过去,这需要车企和网约车平台共同的智慧解决。

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香河昆仑

2019-02-09
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