17品牌455辆车样本分析,二手电动汽车能卖多少钱?


二手电动汽车的保值率水平如何?○影响二手电动汽车保值率的因素有哪些?○哪些品牌和车型保值率更高?○车越老贬值越快?○累计行驶里程越长贬值越快?

17品牌455辆车样本分析,二手电动汽车能卖多少钱?

为回答这些问题,我们梳理了2018年12月发布在优信二手车、瓜子二手车、人人车、二手车之家、太平洋二手车和58同城二手车6个二手车平台北京区域的二手电动汽车(不包括插混车型)信息。剔除无效车型后,共有17个品牌、83款车型的455辆二手车纳入统计。

有两点需要提示:第一,本次统计数据中的二手车价格均为平台报价,考虑议价因素,实际成交价有可能低于这个数字;第二,由于平台显示的电动汽车新车购置价格没有除去补贴,我们在统计中,新车价格均按照该款车型上市时,车企公布的综合补贴(国家补贴和北京市补贴)后售价处理。

分析后发现,公众对二手电动汽车保值率的认知,与统计结果有重合,也有相悖之处,希望对大家了解二手电动汽车的保值问题有所帮助。

1看年份:4年车保值率跌幅大

本次统计的二手电动汽车以2015-2017年间购买的车型为主,约占全部样本的87%;2018年购买的电动汽车共50辆,占比约为9%,其中3辆是新造车企业生产的车型;2014年及之前购买的电动汽车最少,共18辆,占比约为4%。

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整体来看,2014-2017年间购买的车型,二手车保值率降速较为稳定,不同购车年份区间的保值率降幅均低于8%。

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保值率跌幅较大的时间点有两个。

最大跌幅出现在2014年前,保值率从2014年之后的55.69%直降到24.59%,跌幅将近50%。

实际上,从2014年开始,二手电动汽车的保值率就已经开始大幅下降,当年购买的5款电动汽车中,除了腾势比亚迪e6,其余车型的保值率均不足31%。

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另一个保值率跌幅显著的年份是2018年。

和首次购车价相比,这些开了不到一年的电动汽车,平均保值率只有80.79%。而且,2018年购买的50辆电动汽车中,有27辆是累计行驶里程不足1万公里的准新车,其数量占比超过50%。

也就是说,按购买年份来算,在二手电动汽车市场,准新车的贬值速度最快。

以2017款秦EV300旗舰型为例,这款车如果2018年购买,当年卖出,虽然只开了0.02万公里,但平均二手价只有13万元,保值率68%,贬值32%;如果2017年买进,平均保值率仍能达到64%,同比降幅仅为6%。

因此,相对来说,出售准新车最不划算。

2看里程:1万公里是分水岭

本次统计以累计行驶4万公里以下的二手电动汽车为主,占样本总数的76%,其中,累计行驶1-2万公里的二手电动汽车最多,占样本总数的24%;5-6万公里、6-7万公里和7万公里以上累计行驶里程的二手车数量大体相当。

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从累计行驶里程对二手电动汽车的保值率影响来看,1万公里是分水岭。

累计行驶里程小于1万公里的车型,贬值幅度达28%;累计行驶里程大于1万公里,尤其是2万公里之后,每增加1万公里里程,保值率平均降幅不到2%

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这种趋势在北汽新能源车型上表现尤为突出。

如下图所示,累计行驶里程不足1万公里的北汽新能源电动车,二手车平均保值率只有62%左右,是车型样本中,准新车贬值最多的品牌。

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以一辆购买于2015年的2015款EV160轻秀版为例,这款车表显里程0.9万公里,上市时补贴后价格为9.69万元,二手车报价仅为3.4万元,保值率约35%,3年间,贬值幅度达到65%。这个数字和一款购买于2016年,表显里程7.7万公里的2016款北汽EV160轻快版相当。

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两款北汽电动车,表显里程差距大,保值率相当

二手电动汽车累计行驶里程达到1万公里之后,虽然保值率降幅不大,但一直保持低位数值,平均保值率均低于50%。

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不过,比亚迪的车型是个例外。

全部8个里程范围中,比亚迪二手电动汽车的平均保值率都高于58%。而且,在累计里程为4万公里以上和5万公里以上的两个范围内,比亚迪的保值率均较上一个里程范围有小幅提高。

3看车型:新车续航越长越保值

二手电动汽车保值率和新车综合续航里程呈现正相关关系。下图显示的是二手车发布数量多于两辆(新势力车型较少,不受此限制)的50款车型。

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保值率低于50%的16款车型中,除了腾势2014款尊贵版和江淮2016款IEV6S智享版,其余车型新车的综合续航均低于250公里。其中,保值率最低的是2014款江淮iEV4,综合续航里程160公里,保值率只有28.06%。

整体来看,新车续航里程越长,二手车保值率越高。

保值率最高的前8款车,新车综合续航均超过300公里。其中,保值率最高的车型是2018款广汽传祺GE3乐享版,综合续航里程为310公里,保值率达到91.74%。

有两个特例。

一个是2014款腾势尊贵版,该车于2014年10月在北京上市,综合续航里程253公里,远高于2015款江淮iEV4、2015款北汽EV160等车型,是当时里程最长的电动汽车之一。

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2014款腾势上市,上图显示的是时尚版价格

但这款车的官方指导价高达39.9万元,除去11.4万元的补贴(国家补贴和北京补贴各5.7万元)后的价格也达到28.5万元。以价程比计算,和2015款江淮iEV4、2015款北汽EV160相比,腾势劣势明显,二手车保值率也低于这两款车。

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另一个特例是2017款江淮IEV6E

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2017年4月,江淮iEV三款车型发布

这款车的综合续航里程只有170公里,是保值率前10位的车型中,唯一一款里程低于300公里的车。

但2017款江淮IEV6E的性价比极高,补贴后售价仅为5.95万元,价程比相当出色,只有3.5万元/百公里,保值率因此达到72.35%,超过了2017款比亚迪秦EV300、2016款吉利帝豪EV等多款车型。

4

看品牌:

比亚迪保值率高

本次统计的17个电动汽车品牌中,数量最多的前五位二手电动汽车占总数的83%,依次是北汽新能源、比亚迪、江淮、长安和比亚迪腾势,前两位的北汽新能源和比亚迪也是2018年全国纯电动乘用车市场的冠、亚军。

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从二手车保值率来看,这5个品牌的排序有较大变化,由高到低依次是比亚迪(66.11%)、长安(61.2%)、北汽新能源(53.27%)、比亚迪腾势(52.2%)和江淮(47.7%)。保值率最高和最低的是新造车企业和东风启辰,保值率分别为89%和34.2%,所有品牌的平均保值率为60.87%。

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新造车企业保值率远高于其他品牌,主要原因在于,二手车平台挂出的新势力车型很少,只有3辆累计行驶里程小于1万公里的准新车。

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注:蔚来的售价为补贴前价格

保值率居于第二名的上汽,情况类似。

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全部7个品牌的电动汽车中,只有北汽新能源、比亚迪和江淮覆盖了1-7万公里以上的里程范围和2014-2018年的所有年份,累计行驶里程最多的车型都超过10万公里。

综合来看,相比北汽和江淮等二手车数量较多的品牌,比亚迪66.11%的保值率有明显优势

现在,我们基本可以回答本文开头的问题。

在本文统计的445辆二手电动汽车中,平均保值率约为61%

决定一辆二手电动汽车保值率的因素包括品牌、车型(主要是新车续航里程)、累计行驶里程、购车年份、补贴后售价等。

就文本的统计范畴而言,品牌方面,比亚迪、上汽、吉利等传统车企的二手电动汽车保值率相对较高。

另外,所有品牌都逃不过“准新车贬值最快”的魔咒,2018年购买,且累计续航里程小于1万公里的电动汽车,转手卖出最不划算。

不过,保值率大跌很少,甚至可能只此一次(准新车卖出)。不再是准新车的二手电动汽车,随累计里程和车龄延长,保值率降低是线性的,极少出现暴跌。

当然,部分10万公里以上、车龄大于5年的二手电动汽车不在此列。(完)

来源:第一电动网

作者:电动汽车观察家

本文地址:https://www.d1ev.com/kol/86567

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2019-02-01
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