2019年,宁德时代还能稳坐“独角兽”宝座?悬!


2018年,是宁德时代事业的高峰期。    

东风、广汽、宝马、江铃、吉利纷纷选择与宁德时代“联姻”,使得宁德时代成为了动力电池领域与车企合资建厂最多的公司。此外,宁德时代还分别与大众、戴姆勒、华晨宝马达成合作,成为跨国企业的电池供应商。

宁德时代如此“抢手”,其中的原因到底是什么?那些“抢不上槽”的车企,有什么其他的动力电池厂商可以选择?随着动力电池产业的竞争加剧,宁德时代这“独角兽”的宝座又能坐多久?

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车企纷纷“抱大腿”,宁德时代化身动力电池“独角兽”

截至目前,国内的新能源车企,大多都与宁德时代有了合作关系,甚至有一部分车企是直接与宁德时代合资成立电池公司,这种情况在刚刚过去的2018年里大有愈演愈烈之势。

对于宁德时代成为动力电池领域“独角兽”的原因,这可以从多方面来看。

天际汽车内部人士向第一电动表示,首先在于其起步较早,技术有领先优势。“宁德时代在2014年抓住了和华晨宝马合作的机会,投入巨大的人力、物力完成SOP,打通乘用车零部件开发流程,加深对车用电池开发的理解。有了宝马的背书,顺利打开国内外乘用车市场。目前来看,他们的方形电芯技术指标处于国内最高水平。”

其次则得益于国内的政策保护,避免了宁德时代与国际电池巨头的短兵相接。经过几年的培育,极大缩小了与国际先进水平的差距,得到了国际主流车企的认可。

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中汽中心政策研究室主管阮艺亮表示,从宏观战略看,宁德时代具备政策前瞻性战略,主流产品多优于政策要求的关键指标,技术路线符合国家规划方向;从产业链合作看,宁德时代整合形成上下游产业生态,即上游的设备和材料、下游的整车企业乃至资源回收利用企业,都与其形成不同程度的紧密合作;从市场布局看,电池产品广泛应用于各个领域市场,包括新能源汽车、电力储能、电动装备(如叉车)、船舶等领域(近日公司与船级社传出合作信息)。

阮艺亮认为,宁德时代在不同方面体现了行业领军企业的雄厚实力和竞争优势,合作伙伴之多也是必然的。

正所谓“一个巴掌拍不响”,宁德时代的成功其实也背靠着车企“抱大腿”的心态。

动力电池是是新能源汽车的“心脏”,已经成为新能源汽车的核心竞争力。对于车企来说,这一环非常重要。不过,动力电池成本占比极高,且存在技术壁垒,绝大部分车企目前还无法实现自主研发、生产电池的条件,缺乏“自给自足”的能力。

如果选择与电池企业进行合作,就可以在保证品质的同时降低成本。宁德时代作为国内动力电池领域知名度最高的企业,大型车企当然将其视为首选,就连宣传的时候都能把这个作为很好的宣传点。

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比亚迪与宁德时代对抗,天津力神崛起潜力大

可以发现的是,与宁德时代合作的车企都是些大型主机厂,中小型车企并不多。有人说,一般的中小车企根本就排不上宁德时代的电池。对此,真锂研究创始人、总裁墨柯表示,确实是这样。“他们现在只接稍微大一点的单子,小单子可能就没空去理会了。”

在宁德时代产能和开发资源有限、无法保证对所有主机厂提供足够支持的情况下,那些无法与其“联姻”的车企都可以选择与谁合作呢?

根据电池中国的信息,2018年TOP20国内电池厂商名单如下:

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在动力电池行业中,比亚迪也是头部企业,与宁德时代的竞争逐渐胶着。2018年,比亚迪与长城汽车达成合作,将联合设立以新能源动力电池生产、销售为主营业务的合资公司。比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福曾表示,“高度垂直整合有它的效率优势,但是活力不够,提出市场化方向后能使企业内部活力和市场竞争力得到提升。为此,比亚迪也建立起包括百度、长安汽车在内的朋友圈。”

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墨柯认为,目前国内确定性比较高、有竞争力的电池厂商有:宁德时代、比亚迪、孚能和天津力神。“比如说天津力神,这是一家老牌的电池厂了,其实它从品质、技术积累等各个方面跟CATL(宁德时代)比都不差的,只是由于之前它自身内部的一些问题,导致它错过了一些发展的机会。但是,它去年在整个架构上做了调整之后,整个2018年的发展还是非常快的。孚能现在基本上也算是一个国企了,有央企资本在背后撑腰,加上它本身的技术也还可以,所以它现在其实已经给CATL构成压力了。” 

正如墨柯所言,天津力神作为国内锂电老牌企业,发展潜力很大。事实上,天津力神的动力电池客户有很多,比如东风、一汽、北汽、上汽、五洲龙、等国内或中外合资品牌。2018年9月,天津力神与福田汽车“牵手”,将在商丘设立合资电池企业。2018年10月,天津力神牵头的“高比能量动力锂离子电池开发与产业化技术攻关”项目还通过了科技部中期检查,目前国内已有很多新能源厂商关注此项目的研究成果。据悉,造车新势力威马,或将率先成为此科研成果的受益者。

天际汽车CTO牛胜福告诉第一电动,目前天际汽车也正在寻求与天津力神的合作。宁德时代目前最主流的技术是三元方形电芯,其投入到下一代主流的软包电芯资源有限,另外因供需关系,其电芯价格比市场一般水平明显偏高。所以从安全性能、电芯性能、循环寿命、合作深度和价格方面综合考虑,天际汽车选择了万向A123作为战略合作伙伴。

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车企警觉、国际电池巨头参战,“独角兽”做不长久

虽说眼下宁德时代风头正盛,但也不是能稳坐“独角兽”之位的。不仅外部面对比亚迪、天津力神等有力的竞争对手,其实内部已经“联姻”的车企也不是百分百稳固。因为对于宁德时代这样的“独角兽”,各大车企在依赖的同时也多了一分警觉。

一般来讲,大的车企愿意锁定其电池方面的第一供应商,即主供应商。宁德时代的品质相对较好,所以,在这个情况下它们会选择与其合作,在主推车款上尽量用宁德时代的电池。但实际上,这些大车企选择在主供应商之外,还会选择一到两个电池厂商进行供货。比如,上汽除了与宁德时代合作之外,还选择了万向;北汽还选择了孚能。

有业内人士表示,宁德时代在2018年的某些动作表现比较强势,已经让一些车企心里面不是太高兴了。“CATL整个2018年的市场份额大概在41%到42%之间,我认为这基本达到最高点,再往上会很困难。因为整车厂还是有自己的担心,所有的车都用它的电池芯,等于整车厂的话语权不够强,它们不太愿意看到这样的状况。从整车厂的角度,它们其实更加愿意有宁德时代之外的好的电池厂。”

“另外,就算是已经跟CATL绑在一块了,假如将来如果能够在各方面出现与其能够抗衡的厂家,其实这些主机厂要把CATL抛弃,那也是可能的。就像原来的三星跟博世,当年也是合资了一家电池芯厂的,但是大概做了三年就分道扬镳了。”

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加上距离补贴完全退坡的时间越来越近,国际电池巨头纷纷投向中国市场,动力电池产业的竞争会进一步加剧,电池行业也即将进入洗牌期。阮艺亮表示,日韩电池企业产品具备较强的竞争优势,全球化车型配套布局广泛。考虑到全球新能源汽车市场的持续增长,以及中国汽车产业对外开放的趋势,动力电池企业面临着全球市场范围竞争挑战。

墨柯认为,“将来松下、三星、LG等几个日韩大厂加入竞争,肯定会对宁德时代有一定的冲击,因为他们进来也主要是抢那些大厂的订单的,会与宁德时代产生直接的竞争。”

宁德时代董事长曾毓群也曾公开表示,未来公司将继续向好发展,但是从整个行业来看,形势并不乐观。随着海内外企业纷纷加大电池领域投入,全球化竞争加剧,出局者将越来越多。

来源:第一电动网

作者:马金桥

本文地址:https://www.d1ev.com/news/qiye/85650

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