深评丨宝沃接盘侠出现,“BBBA”梦有着落吗?


一、历史王朝宝沃的前世今生

二十世纪五十年代,这个时期是宝沃历史的鼎盛时期,年销量一举突破100万台,仅此于当时的大众和欧宝,它的存在比当时的宝马奥迪更有名。但是这一切都终止于1961年,因为资金问题强制破产。没错,宝沃的历史在这里宣告结束。

直至2014年,北汽福田斥资四千万人民币从宝沃创始人的孙子手中将宝沃品牌购入,于当年12月完成了Borgward品牌在美国商标专利局的注册及美国公司官网的注册,中文品牌为“宝沃”,而宝沃对外宣传则是双方合作,通俗点说,宝沃是一个合资品牌。

从此,这个实力断裂了50年的品牌,开始用“历史沉淀”的方式引起消费者共鸣,在中国市场发展。

二、福田甩盘,神州优车成宝沃新“金主”

事实上,断了50年历史的宝沃,不管是技术还是生产线,这个飞速更迭的时代早已没有任何关系,唯一的支撑只不过是北汽福田的资金支持罢了,与其说宝沃是与北汽福田的“合资公司”,倒不如说是披着合资衣裳的自主品牌。

必然,靠着历史讲故事,很难长时间的维持形象。从北汽福田收购至今,宝沃品牌旗下所有车型最高月销量也仅0.56万辆,而到现在,旗下共有5款车型,从今年的销量情况来看并不乐观,可以认为北汽福田砸下的76亿元完全没有起到任何作用。

2017年年度报告中,数据显示宝沃资产总计50.4亿,负债总计39亿,当年营业收入51亿,营业负利润-2.55亿。时间截止到2018年8月31日,宝沃总资产为123亿,负债为77亿,总收入22.6亿元,净亏损16.4亿元。销售业绩跟不上,一再拖累母公司财报业绩,11月23日,福田汽车在北京产权交易所正式挂牌出售宝沃67%的股权。

12月28日,神州优车联合长盛兴业(厦门)企业管理有限公司以近40亿的价格完成对宝沃汽车67%股份的收购,与此同时,包括总裁杨嵩、营销总经理在内的管理高层迎来了大换血。

三、神州优车接盘,意欲何为?

对于神州优车,相信所有人都不陌生。地铁上、微博上、电梯里……到处都是它的广告。旗下有神州租车和神州专车两大核心业务,除此之外还有汽车金融业务的神州车闪贷以及从事销售和维保服务的神州买买车业务,直接点说就是神州优车覆盖了买车、卖车、修车、租车、网约车等多个方面。

由此可看见,神州优车除了制造业方面没有涉足,其他领域都已涉足并且形成了规模。据此前神州优车透露,仅在2017年就投入了45亿元采购新车。另外包括自己的销售出去的车辆在内,2018年一共采购了数十万辆新车,预计2019年还将翻倍。

对于神州优车来说,拿下了拥有燃油汽车和新能源汽车双重资质生产拍照的宝沃汽车,从一定程度上解决了部分汽车来源,形成旗下业务闭环。

实际上,神州优车入股整车企业宝沃并不是第一家,2017年,就曾领头小鹏汽车A轮融资22亿元,今年7月份,神州租车拟认购五龙电动车37%以上的股份,计划成为五龙电动车最的股东。种种迹象表明,神州优车要造车是迟早的事,迫切的希望能从采购源头的降低成本压力,提升利润。

四、宝沃“BBBA” 梦还能吹下去吗?

宝沃在中国市场开始讲故事的时候,就以标榜自己是“BBBA”的方式开启复兴之路,意以自己以前是德国品牌的身份与“BBA”齐名,组成德系同门四兄弟“假装”提升品牌影响力,实际上消费者了解之后并不会买单。

其实从宝沃工厂还是可以看出实力,宝沃北京工厂遵循品牌B-G-M全球战略和“工业4.0”理念,强化智能制造化建设,并联合了全球顶级供应商,打造出了拥有全球首条八车型智能生产系统的工厂。因此,宝沃对自身德国血统充满自信并不是没有原因。

效益不好主要还是自身定价和营销的问题。频繁的更换高层引起众多经销商的不满,在今年11月,有51家宝沃经销商联名起草维权涵,称宝沃汽车公司欺骗经销商,同时决策导致经销商亏损严重,要求厂家全额赔偿损失。

销量不行已经不是一天两天的事了,真正引起经销商联名的原因是宝沃引入神州卖车进入终端销售体系后,神州仅五五折的价格便拿到新车,远低于普通经销商的九七折的入手价。因此,以神州现有的模式在经销商处拿车完全行不通。

而本身本来就是做卖车、网约车的专业“人士”,有自己的一套销售网络和渠道,接盘后从工厂直接提车销售,将一定程度上缓解宝沃汽车的销售压力。

但是从宝沃目前推出的从产品来看,现在时代的潮流是智能化、网联化、新能源化,宝沃的实际进展非常缓慢,可以说是掉队的状态,这必然需要神州投钱研发。说到这里,问题就来了。接盘宝沃后,不仅要支付39.7亿元的收购股份价格,还要承担宝沃的巨额债务,因此短期内持续性的头投入宝沃研发充满不定因素。

所以,看起来神州优车和宝沃都能获得相应的回报,但实际情况并不乐观。而至于“BBBA”梦能不能继续吹下去,还要看能摩擦出什么样的火花,不过按照目前宝沃汽车成绩单,恐怕还有些时间要些钱。

树童总结:一个披着“合资品牌”衣裳的德国血统宝沃,相比起传统自主品牌来说差距非常明显,旗下没有一款能够走量的车型,即便是今年的超级工程院巨额发布会,也没能让众多消费者对此感冒。对此,花了4000万元买来的德国历史品牌40亿卖出67%股份的北汽福田也不知该笑还是该哭。

但是不管怎么说,神州优车的出现,宝沃这个品牌还是有活下去的希望,接下来是顺风又顺水还是道路忐忑谁也说不准。

来源:第一电动网

作者:智电汽车

本文地址:https://www.d1ev.com/kol/85204

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2018-12-30
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