智能工厂的日系标杆


不管是工业4.0,还是中国制造2025,智能制造都是核心的一环。而实现智能制造的主要载体,就是智能工厂。

12月1日,“2018中国最佳工厂/运营卓越奖”颁奖典礼在北京汽车博物馆举行,东风日产大连工厂荣膺“2018中国最佳工厂大规模装配卓越奖”。

能摘取这个奖项,自然与大连工厂在智能制造方面的强大实力分不开。而说到大连工厂今天的智能制造实力,又与其在东风日产战略布局中的重要地位分不开。

大连工厂在投产第一年即进入全球雷诺-日产联盟工厂竞争力排名第9,2016-2017年连续排名第2。

作为继广州、襄阳、郑州后的东风日产第四大生产基地,大连工厂于2012年6月25日奠基,2014年10月18日正式投产。此前三家工厂分别位于华南、华中,大连工厂有力地支持了东风日产的北上战略,也是其第三代生产线的开端。

投产初期,大连工厂生产奇骏车型,2015年9月,逍客车型也加入其中。

2018年4月,大连工厂开始全面投产全新一代英菲尼迪QX50,成为英菲尼迪全球第六个生产基地。其实早在2017年3月,大连工厂已经在英菲尼迪资质认证诊断和工厂品质健康诊断中,分别以4.67分和4.85分双双获得日产全球最高分的优异成绩。

豪华车型的生产无疑对工厂的制造工艺、员工技能等提出了更高的要求。近年,东风日产大连工厂致力于把日产生产线改造成英菲尼迪生产线。

这意味着工厂要尽快实现原本的QMS(质量管理体系)与英菲尼迪体系融合——在现有体系文件中注入英菲尼迪特性或形成英菲尼迪特有的体系文件,以更好地将英菲尼迪特性落实到现场。

图注:科尔尼咨询公司全球合伙人许健(左),汽车商业评论总编辑、汽场汽车APP联合创始人贾可(右)为东风日产大连工厂总经理蒋焘(中)颁奖。

东风日产大连工厂总经理蒋焘强调:“我们始终坚持大连工厂是在英菲尼迪生产线上生产日产品牌汽车,而不是在日产生产线上生产英菲尼迪车型的理念。”

大连工厂拥有冲压、焊装、涂装、树脂和总装五大工艺,全面导入先进技术和设备,一直着力推进信息化数据追溯系统建设及智能化制造,不断探索实现转型升级的新方法。

目前,焊装车间自动化率87%,实现了轮胎、座椅等配件输送、抓取、放置的自动化。在涂装车间,大连工厂导入了全机器人自动喷涂系统,大幅提升了生产效率。

同时,大连工厂90%以上的车辆品质检验设备采用了性能优越的进口设备,检测能力和精度达到汽车行业前列。

雷诺-日产联盟在全球有数十家工厂,大连工厂在投产第一年即进入全球雷诺-日产联盟工厂竞争力排名第9。2016年更是获得第2名的好成绩,一举完成了投产之初定下的目标——联盟工厂综合竞争力排名TOP3。2017年,这一成绩又得以保持。

特别值得一说的是,2017年3月,大连工厂还以全球最高分4.85分通过日产品质健康诊断,7月又获得“日产全球社长·品质最佳工厂”大奖。“日产全球社长奖”是日产汽车在全球范围的一个评奖,专门表彰为公司业绩做出突出贡献的员工或企业。

根据2017年发布的中期事业计划“DL20战略”,大连工厂将力争到2020年成为日产与英菲尼迪双品牌全球领先者。

从投产时的相同品质到前3年的标杆品质,大连工厂最终的品质目标是达成“DL20战略”要求的卓越品质。

为此,工厂开展多个专项活动,以求夯实基础重点,突破提升。

比如,以市场品质牵动制程品质改善。

工厂QRQC(快速质量响应控制)会议和市场QRQC紧密结合,做到24小时内问题点流防。导入制程问题点FMEA(潜在失效模式及后果分析)风险预判活动,减少流出风险。

比如,完善解析中心建设。

在情报中心基础上成立解析中心,加快前后工程信息快速传递、临时对策快速落地、恒久对策快速导入。解析中心承担着重点课题解析、重点课题要因梳理与管理、品质人才培养三大功能。在情报中心和解析中心的基础上,构建大连工厂的数据中心,实现品质的预防管理。

比如,开展人“财”培养活动,培育工匠文化。

技能人员方面,启动“匠动未来”项目,到2020年要培养出1000个U等级高技能岗、100个匠、10个大师,目前已在23个领域累计培养了30名匠级人才。管理技术人员方面,启动“金牌工程师”项目,每位工程师在“一人一领域”要成为专家。

目前,大连工厂有1500多名员工,今年总计生产车辆将近20万台,平均下来每人一年差不多生产超过120台车。蒋焘表示,这个生产效率即便放到整个汽车行业中来看也是相当不错的。

从投产到现在,东风日产大连工厂在四年多的时间内累计生产65万台车,至今客户满意度维持在较高的水准。

“我们大连工厂将以卓越品质为引领,以APW(Alliance Production Way,联盟生产方式)为基石,以体系竞争力为支撑,推动智能制造和绿色制造升级,形成强大稳定的综合竞争力体系,给客户带来更好的产品。”蒋焘告诉《汽车商业评论》。

他还说到,在工厂成本方面,如果车市不好,工厂承受成本的压力比较小,但是感受的痛是最大的。因为车一旦卖不好工厂就要停产,一停产工厂工人的工资、福利就要往下砍,所以员工的感受会特别深。

因此,东风日产一直通过自动化、信息化技术的投入来实现成本的降低,而不是通过减员、降薪的方式。

全球最好品质的英菲尼迪制造基地,品质第一竞争力领先的豪华车生产工厂,亚太地区英菲尼迪出口基地——这些,都是大连工厂未来想要实现的目标。

来源:第一电动网

作者:汽车商业评论

本文地址:https://www.d1ev.com/kol/85163

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