爱驰选择与江铃


车和家通过6.5亿收购力帆股份获得了造车资质,对他们来说,这的确是一笔不亏的买卖。毕竟,包括蔚来、威马、小鹏在内的造车新势力们,都已经开始步入量产交付阶段。在新能源行业竞争如此激烈的情况下,没有资质也就意味着无法在新的一年实现订单交付与新车量产,被淘汰出局只是迟早的命运。

与大部分新势力品牌相比,2017年才问世的爱驰汽车称得上是”后辈”。但在一年之后的11月,爱驰就发布了新车,速度相对还是较快的。不过,虽说决定了在2019年实现量产,但生产资质尚是悬而未决的状态,爱驰汽车CEO谷峰曾表示:已经准备了三条路,申请(资质)、合作或收购、代工,其中最不堪的就是代工。

很多人可能会好奇,为什么说代工不堪呢?即使是全球热销的苹果手机,也一样是由富士康代工完成的,这样的模式可以节省建厂、器材、人员及运营方面的投资,也能加快生产速度,节约各项资源,原本是件值得鼓励的事。但经过观察其他选择代工模式的新势力车企之后,爱驰汽车可能心里就没什么底了:早早就与江淮订下”婚约”的蔚来汽车,抠标是小事,还陆陆续续传出一些产品上的瑕疵。再加上两个品牌的定位原本就有很大的差距,引起了业内的广泛关注,而爱驰也面临着同样的隐患。

在江西省发改委网站上,插座君发现了一份《江西省发展改革委关于江铃控股有限公司上饶分公司年产10万辆纯电动乘用车项目核准的批复》的文件。内容显示,江西省发改委同意建设江铃控股有限公司上饶分公司年产10万辆纯电动乘用车生产项目。文件第五条显示,此次核准项目应附前置条件的文件是江铃控股与江西亿维制造汽车有限公司签订的房屋租赁合同,而企业工商信息显示,江西亿维制造汽车有限公司的企业法人是江西爱驰亿维实业有限公司,这也就意味着,这个工厂很有可能就是爱驰汽车的生产基地,相比起蔚来的合资建厂,车和家的高价收购,爱驰汽车的方式显得独特又灵活。

据爱驰在今年年初上饶工厂封顶时对外透露的信息,两期项目建成后共可实现30万辆的产能规模,但与江铃的合作项目投资金额仅提供10万辆的生产能力,这也说明,江铃实际上仅负责了爱驰三分之一的产能,看来另外20万台车是否能出生,依然没有一个准信。并且,在爱驰与江铃汽车的合作中,江铃仅仅是提供生产资质,但工厂是属于爱驰的,对于一个造车新势力来说,量产经验不足,体系不完善等问题都会阻碍新车的交付。即使是老牌车企江淮,也陷入过蔚来ES8的产能地狱,更不用说威马直接一句”没想到”就试图掩饰过去的心酸,可见量产交付的确不是件容易的事,尤其是主打AI功能的爱驰。

对于消费者来说,他们最关注的仍是车辆的品质,如果好不容易盼到了新车,使用过程中却发现各种各样的问题,想必用户心里也是十分不好受的。造车新势力们在走每一步棋的时候,不应该只是依靠美好的想象,更重要的是脚踏实地。

来源:第一电动网

作者:电车插座

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2018-12-28
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