从政策驱动走向市场驱动 谁将成为新能源车主流?

从政策驱动走向市场驱动 谁将成为新能源汽车的主流?

从新能源汽车走入市场的那一刻开始,扩张的态势已是不可阻挡,属于它的时代已经悄然而至。政策的红利给了新能源汽车足够的成长时间和空间,涌入的资金同样助力了新能源汽车的肆意扩张。

揠苗助长并非长久之计,敝帚自珍也终有时限。随着补贴退坡,门槛提高,外资股比限制放开等等政策的出台,一场针对新能源汽车市场的洗牌已经无法避免,“TOBE or NOT TO BE”的问题已经摆在了投机者和搅局者面前。

此外,对于新能源汽车,特别是电动汽车产业本身而言,纯电还是混电,快充还是换电,低速车的市场空间大小等等问题,也摆在了当局者的桌面上,任何决策都要慎之又慎。

“大潮退去的时候,你才知道谁在裸泳。”大潮已经到来,究竟谁能屹立在大潮中岿然不动,谁能迎潮而上,又有谁将湮没在洪流中?

从政策驱动走向市场驱动

2018年6月12日,是新能源汽车行业发展的重要节点之一。自此,财补新政正式实施,也意味着新能源汽车产业由扩张期进入精简期。

按照四部委《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,纯电动车续航150-300公里车型补贴分别下调约20%-50%不等,低于150公里续航的车型将不再享有补贴;续航里程300-400公里及400公里以上车型,分别上调2%-14%不等。

从政策的动向来看,补贴新政更倾向于高续航里程、高能量密度车型,这意味着中国新能源汽车补贴已经从“普惠制”转向“择优制”。一部分不再补贴,一部分补贴更高,补贴政策引导方向明确清楚,就是鼓励和支持新能源汽车厂商加快产品升级步伐,引导新能源汽车产业向前有序的发展。

根据中汽协数据,2018年5月我国新能源汽车产销分别完成9.6万辆和10.2万辆,6月新能源汽车产销分别完成8.6万辆和8.4万辆。相比之下存在较为明显的产销额下降的特征,但是这一趋势并未持续,2018年9月新能源汽车产销分别完成12.7万辆和12.1万辆。

“2018到2020年是三年关键时期,补贴政策的快速退坡,将给新能源汽车产业发展造成巨大压力,整车和零部件产业将出现大洗牌。”中国汽车技术研究中心副主任吴志新曾表示。

我国已连续三年位居全球新能源汽车产销第一大国,截至2017年累计销量达到180万辆,在全球累计销量中超过50%,无论是销量、增速还是全球份额,均为世界第一。

首先,必然要肯定新能源汽车向上的发展趋势。能源低碳化和出行清洁化是目前不得不承认的转型变革,在环保压力下,汽车产业格局和社会出行格局的现状也将发生改变,新能源汽车的道路上的可见频率愈发提高就是最好的诠释。

其次,新能源汽车产业无论是在动力电池技术、产业链,还是在产业规模上都已经逐渐成熟,在参与主体已经足够庞大、资本注入已经非常可观的情况下,通过洗牌使新能源汽车产业摆脱政策红利的哺育期,进入到市场和需求的检验期,是必然的局面。

长期来看,未来的新能源汽车产业格局,在经历淘洗之后,或许会呈现寡头的局面。

外资力量成为搅局者

以市场规模和消费能力而言,中国汽车市场可谓相当庞大。但碍于此前的政策限制,在掣肘下也只能以各种手段渗透中国汽车市场,但成效有限。

2018年6月28日,国家发改委和商务部发布《外资投资准入特别管理措施(负面清单)》(以下简称《负面清单》)。

根据《负面清单》的内容,我国将在今年7月28日起取消专用车、新能源汽车外资股比限制,2020年取消商用车外资股比限制,2022年取消乘用车外资股比限制以及合资企业不超过两家的限制。同时,《外商投资产业目录(2017年修订)》中的外商投资准入特别管理措施废止。

公开数据显示,2017年我国专用车产量160万辆,同比增长38.7%;而同期,我国整体汽车市场产量2812万辆,同比增速仅3.2%。

目前,该市场主要掌握在一汽集团、东风汽车、中国重汽等国有企业手中,外资企业在此领域相对处于劣势。

业内人士指出:汽车合资股比限制的放开,意味着横亘在外商投资建厂的政策门槛得以解除,未来外资企业在华建厂、特别是在新能源汽车领域的布局步伐将加速。

6月中旬,北汽新能源与麦格纳在江苏南京签订合作协议条款清单,双方宣布拟成立合资公司,致力于打造对外开放共享的高端智能纯电动汽车研发与制造中心。

麦格纳拥有打造高端电动汽车继续的资源,包括动力总成电气化解决方案,自动驾驶系统以及整车系统,这都是北汽急需的板块。

特斯拉在华建厂同样紧随政策脚步,根据2018年7月上海市政府和特斯拉签署的合作备忘录,双方将聚焦推进电动车技术创新和产业发展等领域的深化合作交流,以及为特斯拉上海超级工厂提供支持。

10月17日,上海市土地市场网上公告,特斯拉(上海)有限公司成功竞得上海临港装备产业区Q01-05地块工业用地,成交价格为9.73亿元,落地已成定局。

有分析称,从专用车这一细分市场开始切入,放开合资股比限制,既不会对专用车市场格局产生大的影响,又能逐步开启整个行业放开股比限制的步伐。

外资力量逐步进入中国市场,将在未来新能源汽车产业格局变革的过程中,成为不可忽重视的力量,对于重塑产业格局和促进新能源汽车产业跨越式发展发挥重要作用。

纯电将成为主流

纯电好还是插电好这个问题,从两者的技术路线出现开始就始终存在,不同的企业青睐的技术方向也不甚相同。

中国2017年新能源汽车销量为77.7万辆,其中纯电动汽车的销量为65.2万辆,插电混动车型的销量则与纯电动汽车形成鲜明对比。据OFweek产业研究院数据显示,2017年插电混动乘用车的销量为11.1万辆。

从技术线路上来看,纯电和插电都具有动力电池、电机、电控、能量管理系统。但二者也有最大的不同,从电池容量来说,纯电的容量比插电更大,动力源上,纯电只有电机一个动力源,而混电有发动机、电机多个动力源,动力传递的方式也不同。

目前,全球插电混合动力汽车市场整体规模并不大,2017年的销量总计38.42万台,而从2010年到2017年底,七年间全球插电式混合动力汽车的保有量为118万台。从市场分布来看,主要在美国、中国、日本、荷兰、英国和德国,市场集中度比较平均。

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香河昆仑

2018-12-07
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