国产铝塑膜进口替代加速 安德力电池用铝塑膜月产能约10万平米

消费电子产品电池轻薄化需求奠定了软包电池的统治地位,随着车用动力电池高能力密度及轻量化需求以及储能市场快速发展,软包电池以高安全性、高比能量、长循环寿命和设计灵活性等优势,在锂电池市场的渗透率不断提高。

国内中高端乘用车市场的兴起,催生软包动力电池市场“黑马”抢夺战不断上演:以方形为主的“独角兽”宁德时代开始供应软包电池、孚能科技总投资150亿元人民币新工厂镇江奠基、桑顿新能源260wh/kg三元软包电芯量产、捷威动力获复星投资剑指软包动力前三、国轩高科计划年底投产软包、亿纬锂能与戴姆勒签订软包供货协议、软包三元巨头LG化学投资20亿美元南京工厂动工……

大批量资金涌入导致软包电池市场产能急剧扩张,作为其封装的关键材料——铝塑膜的市场需求规模不断扩大,预计2020年铝塑膜总需求量约2.1亿平方米,市场规模达58亿元。

广东安德力新材料有限公司

“公司在2017年7月份就开发了动力电池用铝塑膜并送样到下游厂家进行测试,其中,152型动力用铝塑膜的耐腐蚀效果完全合格,达到进口的水平。”广东安德力新材料有限公司(简称:安德力)董事长王丹旭透露,目前公司第二代152型动力用铝塑膜正在下游厂家做测试,相信很快可以实现小批量使用。

安德力董事长王丹旭

安德力董事长王丹旭

据王丹旭介绍,安德力核心设备是日本进口的,设计产能为3000万平米/年。目前电池用铝塑膜产能约10万平米/月,出货量约3-5万平米/月,考虑到目前客户的使用情况及新客户的开拓进展,预计明年的产量会有较大的提升。

近日,在第6届锂电“达沃斯”(ABEC 2018)上,北京大学教授、锂电“达沃斯”学术委员会主席其鲁公开表示,受国家政策和整车企业影响,动力电池盲目追求高能量密度、高续航里程、快充等,安全隐患逐渐暴露。燃烧、爆炸,各种各样的事故,公开的、未公开的,每年数量过百起。

对此,王丹旭认为,电池起火爆炸有多种因素造成,就铝塑膜产品方面影响而言,公司着重从两个方面来保障电池的安全性:一是整体的阻隔性,防止水气等进入电芯内部;二是优化铝塑膜的封装性能,减少因为封装的问题造成极耳短路和边电压问题。

在原材料方面,王丹旭称,公司优先采用进口基材,同时也积极寻求国产替代材料,所有原材料的检测完全按照严格的规范进行检验,杜绝有杂质的原辅料进入生产流程。

就产品而言,公司从第一代产品下线至今历时近三年,期间产品的各项性能指标不断得到提升,且耐腐蚀性能一直以来实现了持续稳定,确保产品使用的安全性。

“公司产品从2015年12月份推出第一代产品至今,从未发生过内层耐电解液腐蚀的问题,这和初期的配方设计有很大的关系。防腐处理工艺是公司自主研发的,拥有自己的核心技术,且有完整的防腐处理体系做保障,同时防腐性能的检验方式也是超强度的。”王丹旭指出,为确保产品的安全性,公司制成品经过一个月的周期性安全检测后才投放市场——产品下线均采取连续15天高温高湿的测试,经过15天的加速老化之后,内层剥离力仍可达5N以上。

值得注意的是,铝塑膜由于高技术壁垒,市场长期由日韩企业垄断,受成本压力、需求增长及售后服务等影响,国产铝塑膜进口替代呼声愈烈。

在王丹旭看来,动力电池铝塑膜高端产品国产化程度低的主要原因,既有客观因素也有主观因素。客观方面而言,国产铝塑膜的技术成熟时间短,各项性能指标的批次稳定性仍不如进口品牌,但也基本可以满足动力电池的使用要求了。始终将保持产品的稳定性及安全性这一理念贯彻到产品中来,使客户用得放心才是最关键的;主观方面,动力电池厂因为测试的时间长,要求高,相对都采取了保守的态度,目前以观望策略的居多。

王丹旭建议,国产铝塑膜同行持开放态度进行多方的技术交流,共同推进国产铝塑膜更快更好地发展。同时,也让动力电芯厂看到国产铝塑膜的进步,早日放下顾虑,给国产铝塑膜真正代替进口开启一扇大门。

“作为一家薄膜制造商,在各个领域发展新材料,实施可替代进口是我们的目标与方向。特别是在新能源领域发展新材料将是公司未来的核心业务之一。”王丹旭称,公司今年已经组建了四个事业部,每个事业部均有独立的团队运营,实现专业、专注、精工的理念。在未来的3-5年里,公司力争将铝塑膜做专、做精,以期得到广大用户的信任并达到占有市场份额,扩大产能的目标。同时,持续关注新能源领域的发展方向,特别关注氢燃料电池的发展趋势。

(中国电池网)

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香河昆仑

2018-12-06
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