【媒体视点】电池企业面临洗牌 锂电逐渐占领市场

 “续航多少? ”“充电多久? ”“电池哪产的? ”在北汽新能源贵华4S店,有消费者这样咨询。这里的销售经理陈敏表示,只要来看新能源车的,开场往往就是这三个问题。而在他看来,这三个问题其实是一个问题,因为续航和充电其实都是新能源车电池性能的综合体现。

说起新能源车电池,它绝对不比汽车发动机简单,材料、技术不同,即使采用同样材料,只是比例不同,都会对车整体性能产生影响。目前,电池市场竞争也是前所未有的激烈,在新能源车补贴减少和消费者对长续航的要求下,汽车厂家一方面要求电池能更小更高效,另一方面要求价格更低。所以,今年也是新能源汽车电池厂家洗牌的一年,不少厂家倒闭,同时也造就了宁德时代比亚迪国轩等一批电池龙头企业。而对消费者来说,想了解新能源车,当然要从了解电池开始。

电池企业面临洗牌

2018年下半年,各种新能源造车新势力进入“收获季”,蔚来、威马开始向客户交车,这激烈的蓝海竞争背后,是更白热化的电池市场竞争。青岛工厂的研发人员郎川他告诉说道,几年前新能源补贴开始,刺激了电池行业自然迅猛生长。 “从外面买来单体电池,根据新能源车厂家要求做成电池包就能卖个好价钱,根本不在乎研发问题。 ”他描述了早期的新能源电池市场。但眼下,这种模式已很难延续。 “补贴减少了,意味着厂家必须降低成本,而电池占新能源车成本的30%-40%,降成本首先要拿电池开刀。新能源车续航里程现在已进入500公里时代,在体积不变的前提下要提高能量密度,这样的技术并不是所有厂家都能实现的。

一方面是成本,另一方面是研发能力,双方面的挤压让很多新能源电池企业陷入了困境,同时也造就了一批“实力派”。宁德时代、比亚迪、国轩等等品牌开始逐渐得到市场认可。 “在向消费者介绍车的时候,我们都会突出采用‘宁德时代’的电池。 ”陈敏坦言,现在消费者不只是对车的品牌有概念,对电池也有了口碑意识。在他看来:“这其实是对偏重研发、技术和质量的健康市场的认可,对新能源汽车市场是好事。

锂电逐渐占领市场

“目前来看,锂离子动力电池仍是市场主流。”作为技术人员,郎川更认可锂电池,在他看来锂电时代已全面到来。而根据正极材料的不同,锂离子电池主要分为磷酸铁锂电池和以镍钴锰、镍钴铝等为代表的三元电池。但是,现阶段技术比较成熟的磷酸铁锂电池,能量密度已达到其物理极限。

消费者对电动车续航里程的期待,通过车厂传导到了动力电池企业,必然要求电池能量密度更高,带电量更大,能够跑更远。而且早在20172月出台的《促进汽车动力电池产业发展行动方案》明确提出了,到2020年动力电池单体能量密度300Wh/kg、系统能量密度260Wh/kg,成本1/Wh的目标。如果单靠磷酸铁锂电池要达到这一目标,几乎不可能。所以,三元电池的比例正在迅速上升,磷酸铁锂电池的增速则在放缓。

郎川认为:“未来几年动力电池将以三元电池为主,同时向高镍三元和新体系电池方向发展。。 ”汽车厂家也已经行动起来,就连最早更倾向于磷酸铁锂电池研究的比亚迪,近来也悄悄改变了方向,不仅新车普遍搭载三元锂电池,同时在研发上也向三元锂电池靠拢。

但高性能的三元锂电池在市场上是稀缺货,很多新能源造车企业无法大规模交车,其中电池缺货是重要原因。另外,很多品牌长续航的车型也总是缺货,这也与高性能三元锂电池的产能不足有很大关系。郎川说,目前因为三元锂电池产量激增,造成锰、钴等原材料价格不断走高,未来如何降低成本研发代替产品,将成为电池研发企业的努力方向。纵观国际市场,国内外的企业已经加快布局下一代的电池技术路线,如全固态锂电池、锂硫电池、燃料电池等。

手机电池会越来越不耐用,那新能源汽车呢?这个陈敏解释得很明确,电池衰减的确会存在,而且在第一代新能源车这个问题也挺突出,这成为很多购买者的首要顾虑。不过,他同时也说,为了消除这方面的顾虑,目前大多数的新能源汽车企业都会对电池进行单独长质保,比如1020万公里,如果衰减到一定比率,可以免费更换。

(高工锂电网)

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香河昆仑

2018-10-11
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